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ONE INNOVATION
Erstanlaufen Hamburg den 25.07.2023
Schiffsdetails:
LÜA: 400m
Breite: 61,40m
Tiefg.-max: 16,50m
Tiefgang bei Ankunft: 14.30m
24 136 TEU max.
Das ist ein Schiff der neuen Klasse, ein MEGA CARRIER, wie solche Schiffe auch genannt werden, ein AGF (Außergewöhnlich-Großes-Fahrzeug).
Um das Manöver ohne Probleme durchführen zu können, muss die Ankunft genau auf die Wasserverhältnisse abgestimmt werden. Die Vorplanung ist wichtig, damit die Elblotsen das Schiff rechtzeitig den Hafenlotsen übergeben, andienen können.
Logistik im Fahrplan ist von Nöten.
Zum Liegeplatz am Burchardkai (CTB) wird es rückwärts geführt.
Bei Stauwasser (Flut) wird das Dreh-Manöver im Fahrwasser, unter der Assistenz von 4 Schleppern (teilweise vertäut oder zum Drücken in Bereitschaft), begonnen.
Für diesen Moment ist die Elbe für alle anderen Schiffsbewegungen gesperrt.
Beim Auslaufen würde ein solches Drehmanöver zu lange dauern, unnötig würde der andere Verkehr im Zu- und Ablauf behindert werden, darum macht man das "On Arrival". Zudem liegen in Hamburg fast alle Schiffe mit dem Steven zur See, für den Notfall, kann man schneller weg. Aber immer noch gilt in Hamburg: die Landseite am Liegeplatz eines Schiffes bestimmt das Terminal, die Liegeplatzbetreiber. Viel zu beachten. Warum auch einfach? Einfach kann jeder!
Die Elbe kann tidenunabhängig, also jederzeit, mit einem Tiefgang von z.Z. 13.10m befahren werden. Das liegt bei der Behörde dies fest zu legen, abhängig von den Baggerarbeiten ändert sich der Wert häufiger.
An Bord befinden sich 2 Hafenlotsen und zusätzlich sitzt an Land in der nautischen Zentrale ein weiterer Lotse, der ein Auge auf Alles haben soll und über Funk mit der Brücke des Schiffes Kontakt hat.
Der Kapitän ist aber verantwortlich, er fährt sein Schiff weiter, hat das Kommando!
Die Berater sind die Lotsen.
Fast ohne Wind geht es nun ganz langsam zur Pier, die Schlepper führen Anweisungen der Lotsen aus, assistieren das "Ungeheuer" bis zum Liegeplatz.
Kreis 1: Drehung und rückwärts zum CTB Liegeplatz (ONE INNOVATION)
Kreis 2: die Einfahrt zum CTA unter der Köhlbrandbrücke durch
Ab Windstärken über BfT (Beaufort) 6 ist das Ein- und Auslaufen solcher Riesen aus Sicherheitsgründen nicht mehr gestattet.
Ich kann das nur unterstützen, weiß was das bedeutet.
So eine gigantische Segelfläche ist dem Wind ausgesetzt, eine Vertreibung kann die Folge sein, die Operation würde unkontrolliert zu Schäden führen.
Die Menschen staunen am Elbufer, Das Altenheim in Altona unterbricht seine Tischzeiten, es ist wieder einmal was los auf unserer Elbe.
Und für solche Transportriesen musste die Elbe bearbeitet werden und so manch anderes auch noch.
Wir haben noch viel vor uns.
Die folgenden Bilder hat mir der erfahrene Hafenlotse
Karlheinz Römer
zur Verfügung gestellt.
Herzlichen Dank an ihn dafür.
Genießen Sie die Bilder
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